16第16章

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    就这样，这些大老板们用几艘船就顶了平日里十几艘船的工作量，一举拉了不少的老板前来，组了一个茶局，聊了一天，吃午饭都不给走，才决定出一套章程，规定了哪些船出的是白班，哪些出夜班。什么时间点靠岸，统统都给规定好了，还带写上船号！防止有人扮糊涂来抢生意，扰乱秩序。

    不仅如此，还规定了，日后要是有谁想要退出或介绍人加入，都要跟他们打一声报告，由他们的人来审核、安排船支体型，该跑什么航线，又该几点出现在码头的哪里！

    不服从的，就请另起炉灶，想在这里抢生意，不欢迎。大家看看这几项决议，感觉还可以，还挺公正的。

    少部分想提出异议的，扭头看看，在场绝大多数的货渡轮老板都没意见，这样搞起来，以后就再也不用手段频出的和同行抢生意，还有了保底。只要按时间船，按规定的航道走，能到手的钱基本上差不离。

    比现在偶尔钱多，偶尔钱少的日子有保障的多了。看起来很美好，但这世界又不是傻子遍地走，还是有部分不想吃保底，想把生意做大做强的老板觉得不合适，会害怕，规则还没执行两天，这些组织他们起来的大老板就会凶相毕露，开始找名目收钱，按关系的远近分疏制定各家的跑船时间和航线，和这些老板不熟，没有利益输送的，也许会被分到人少，时间还长的航线，这样能有什么赚头？

    可环顾四周，要么沉默不言，要么就是看不出异议的熟悉脸庞，只能忧心仲仲的在心底长叹一声，胳膊拧不过大腿，他还有家要养，能怎样？他们贷款买船的钱都还没有找回来呢！怎么能说退出就退出？只能咬牙应了，打算先做着，以后看看情况再决定怎么做。诸如此类的想法，在场的不少人皆有，但见没有出头鸟冒头，就都选择沉默，居然诡异的让这份规约给签了下来。

    这天以后，不少货运工都惊讶地发现，码头上出现的渡轮，好像开始变得有规律起来。在码头上的渡轮，一般都是早上或者傍晚的这两个时间段见得较为多。在这两个时间段内，基本上是半个小时就能见到一艘，其余时间段都是一个小时才会有一趟。遇到真要赶时间的时候，不到时间，基本上等到黄花菜都凉了，也不一定能看见一艘出现。

    一问才知道，原来是这些渡轮老板被规整了，时间不对，想要码头有船？没有就是没有。运气足够好，着急的时候，刚好有艘渡轮停靠在码头上，诶，时间不到，他也是不会发车的，还是只有等！除非像以前一样，刚停靠不久的渡轮上一会儿就能被坐满仓，承重也够了，才会发船走人。

    问，如果真的赶时间怎么办？老板语：自己找小车坐回去不是更快？催他干什么，他们有规定的！不能随便乱跑，会被扣钱的！

    听得不少货运工只想骂人，他们要是有那个闲钱，还来码头卸什么货？早就回家躺着等着钱来花了。

    但是没办法，自家又没有什么像样的船，有，也只是自家找人打的小木船，在一眼能看到头的湖里头捕点鱼还成，想要抵抗近海的汹涌！？在近海穿个来回？

    渡轮老板何须花重金购置大木船才来跑海？更别说有些更有钱的，甚至还会给船换上听说更轻，更坚固的铁皮？打几个小木船出海他不香吗？打他十个八个的来做引渡，也费不了几个钱，也能拉不少人走了，一样有得赚，何必买大船？钱多没处花吗？

    再说了，家里头要是真的有船能让他们在近海上游走？回家继承家业吧，像杨家镇上的镇民一样，天天出海捕鱼不行吗？还用在这里干的累死累活，还要咬牙干下去？

    为此，这些货运工们也自觉形成了两个交接班时间，不是早上太阳刚出来的时候，就是傍晚下山以后换人。诶，还别说，跟他们平时回家没什么两样，还有盼头！

    每每上船找位置坐好，扫一眼看过去，人，还是那些人！跟有固定上下班时间的厂子一样，诡异的让他们生出了一种岁月静好的平静感来？？低头看看能去练铁砂掌的“熊掌”，抗一辈子的沙包和货运箱吗？一股冷汗顺着背脊流下，慌不迭的把这荒谬的想法给甩走。

    原来，能有这么规整的上下班时间，不仅得益于货渡轮的老板出船时间变得整齐，还得益于阳国人刻在骨子里的卷。不少离杨家镇不远的内陆工厂在接到订单的时候，常常赶到深夜也不休息！

    等他们赶完，把货装车运来码头的时候，往往时间已经很晚了。但还要赶着把货给运出去，运到甲方爸爸的手里，以此来证明他们家厂子的货又快又好，也算是打名声和对对方表重视的一种方式，就会宁愿出高价雇佣背工来给他们连夜的干！就使得码头在夜色正浓的时候变得最忙碌。

    还有两个原因大概也是码头会在深夜变得人声鼎沸的主要因素。也不知道这些货轮在夜晚的过路费是不是会被收的低一些。还是说因为夜晚的船少，使得这些大货轮进码头能进得毫不费力，让不少货轮都爱夜晚进码头停靠，还爱