第257章 鸿鹄科技的传统艺能老板亲自带项目

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    在陆鸿完全放权，任由孙朝阳自己挑选合作者后，这个年轻人表现出了相当不错的组织能力，果然三天就拿出了一份初步方案。

    这份方案结合了新能源汽车研发中心不同领域专家的意见，可行性和超前性兼备，虽然有些瑕疵，但三天能够拿出这样一份方案，已经足见功力了。

    陆鸿的反应很直接??他直接把孙朝阳升了一级，做了研究组长，带一个项目组负责新型汽车研发的核心工作。

    陆老板的计划就是千金买马骨，用这个动作来向新成立的新能源汽车研发中心的所有人展示，他发掘人才不拘一格。

    毕竟新成立的新能源汽车研发中心，整合了大量原本来自魔汽的汽车设计人员。如果不能让他们看到新单位与众不同的风格，这帮人怕是依然会将摸鱼进行到底。

    在孙朝阳方案的基础上，陆鸿又开了多次小会，请教了大量专家，最终确定了研发方案。

    用来打名声的汽车被命名为鸿鹄S1，用来冲销量的汽车则被命名为鸿鹄S3，S2被预留给了未来可能会研制的中间款型。

    对于S3的性能，陆鸿基本参考了前世大火的飞麟-Q型，去除所有花哨，只搭载最基本智能辅助功能。

    但几百年如此，鸿鹄S3的性能还是远远强于飞麟-Q型。

    首先当然是电池技术的突破。

    为了节约成本，陆鸿决定还是给鸿鹄S3搭载已经实现大规模量产、价格更亲民的石墨烯锂离子电池，而没有使用已经研发成功的石墨烯半固态锂电池。

    后者虽然性能比前者强不少，但放在经济型轿车上完全就是性能冗余。

    毕竟消费者买的是经济型轿车，总不会指望这玩意是核动力的，大概率不会因为这款车的续航里程能够达到1500公里而多掏钱。

    其次是因为碳纤维材料。

    这种原本用来做飞机的材料能够有效降低车身重量，生产线也是现成的，拿来做车身也算无缝衔接。轻质强化车身对续航里程的提升也大有裨益。

    最后是因为车载电脑。

    S3型用不上过于强悍的人工智能，一年前的初级人工智能版本就够用。但即便是初级人工智能，对车辆操控性和安全性的提升也已经足够强了。

    最终，鸿鹄S3型预计续航里程可以达到700公里，比前世的飞麟-Q型长了一倍，零百加速6秒，不算出众但也够用了。

    更关键的是，S3型的大部分跨越性技术都是鸿鹄科技自身的技术，而且大部分是早就已经完全掌握并且量产的技术，基本是无缝衔接。

    再结合自家的自动化软件、智能机械臂等技术，连建设无人生产线的核心工作都在内部消化了，生产成本自然大幅降低。

    上一世的飞麟-Q型最低价不到8万夏元，而鸿鹄科技评估后认为，自家的鸿鹄S3型可以把起售价压到6万多！

    光凭这一点，陆鸿觉得自家已经足以在全球市场大杀四方了！

    毕竟鸿鹄S3虽然个头小些，却是正经的A型轿车！

    六万夏元，折合鹰元还不到一万，买一辆全新的新能源汽车，可谓相当骇人听闻了！

    鸿鹄S3的研发可以说没有任何瓶颈，只需要整合现有资源，研发中心认为快的话半年就能拿出样车，一年就能量产。

    不过这么快完成S3并没有太大用处，因为按照既定策略，S3必须跟随S1同时发售。

    而S1的研发就存在瓶颈了。

    最大的瓶颈就是材料方面。

    碳纤维材料虽然足够轻，但毕竟用来做飞机的材料，在抗冲击方面存在短板，简单来说就是不经撞。

    S3的设计中，防撞这块主要是靠碳纤维材料在撞击中的自毁来吸收冲击力，保护驾驶员。也就是说，S3如果发生严重撞击，基本就是整车返厂。

    S1固然也可以采用这种设计思路，但未免就有些丢鸿鹄科技的脸面。

    经过反复讨论，陆鸿还是决定，S1必须换材料。

    车身材料需要采用一种重量不高于碳纤维，但强度大幅增加的材料！

    除此之外，S1当然还有技术难关，比如智能操控、驾驶辅助等功能所需要的专用型车载人工智能需要特别训练。

    不过这些问题自有鸿鹄科技研发中心的其他团队解