第221章 惊喜(1/2)

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    460Ps最高马力对于家用轿车来说绰绰有余,但对于几十甚至上百吨的重型卡车来说,就明显不够用了。



    因此康驰直接对这个电机进行了升级,并且时刻关注它的参数,直到经过两次升级后,它的参数已经变成:



    【最高转速30000RPM,最高马力1500Ps】



    嗯,



    1500Ps马力,哪怕对于重型卡车来说,也完全够用了。



    于是康驰直接对它进行了解析。



    结构解析,精通点-5,



    材料解析,精通点-10,



    工艺解析,精通点-10。



    25点精通点投入后,大量的信息开始涌入康驰的脑海中,而且因为技术等级跨越幅度不大,康驰非常轻松地就得掌握了这台电机中的技术资料。



    结构和工艺倒是没什么,让康驰比较意外的,是这台电机的磁铁材料。



    要说限制人类科技发展的,必然是材料这东西了。



    人类其实并不缺乏前沿的科技理论,但要把理论应用出来,最大的限制其实就是材料。



    无论是此前提过的永磁同步电机,还是同步磁阻电机,它们其实都是用同样的材料,通过设计的优化来达到性能的提升。



    而在性能达到一个极限后,人们就很难通过设计,来突破这个性能屏障。



    这时候唯一能做的,就是改变材料,提升材料本身的性能。



    不止是电机,包括芯片也是一样的,如果半导体材料没有进一步的提升,芯片的制程就将受限于硅原子的大小,而永远锁死在1.5-2nm。



    类似的例子在科技发展中数不胜数,



    而康驰眼前这台的电机的性能,之所以能比特斯拉的IPM-SynRM高出差不多500Ps马力,除了更加精妙的设计,磁铁材料的性能提升,才是最主要的因素。



    目前全球已知的磁铁材料有很多种,最常见的有注塑铁氧体、粘结钕铁硼、烧结铁氧体,



    而要说磁性最强,那必须是烧结铁硼钕磁铁,也叫钕磁铁。



    钕磁铁是由钕、铁和硼等合金制作而成,形成Nd2Fe14B四方晶体结构,最大能量积MGOe(兆高斯奥斯特)可达N55,是人类目前能造出来的最高磁性材料。



    而从它名字中这个钕就能看出,它是一种稀土磁铁。



    老M等国家非常害怕华国卡他们稀土资源脖子,强磁材料就占据了很大一部分原因。



    没有钕,他们连好的电机都造不出来!



    康驰这?电机里的磁铁,也属于钕磁铁,



    只不过它的在原本的钕、铁和硼等合金基础上,又加了点另外两种稀土材料:铒和镝,



    这在加强磁性的同时,还提高了矫顽力。



    除了材料配方的改良,在制造工艺上,它也使用了和制造半导体级硅棒用的浮带法单晶炉类似的冶炼设备,通过上百次的反复提炼,追求了16个9的极致材料纯度。



    这使得它的最大能量积MGOe(兆高斯奥斯特),直接高达N90,比普通的烧结铁硼钕磁铁提升了足足63%!



    这让康驰也忍不住暗呼了句:“牛逼!”



    要知道,磁性材料这种程度的性能提升,难度和意义完全不亚于研发出下一代半导体材料,



    有了这种超强磁铁,不但电机的性能会更强,以前相同性能的电机,也能做得更小-->>

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