第212章 蹭热度？(1/2)

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    此时的康驰，还在东阳一家刚建好的换电站视察，工作人员正对刚安装好的自动换电系统，进行最后的调试工作。



    “实测结束，换电时间总计54秒，符合验收标准。”



    听到工作人员的反馈，康驰也满意地点了点头。



    提起这套自动换电系统，其实还发生了一件颇具波折的事情。



    当初刚得知大唐重工计划大规模铺换电站的时候，蔚来就表现出了极大的兴趣，觉得他们终于有志同道合的同志了。



    于是蔚来非常积极主动地，接触了大唐重工，希望双方能展开合作。



    不过几轮接触下来，大唐重工死活就是不同意在即将铺设的换电站上，使用蔚来的换电标准。



    理由是，蔚来的电池包，不符合大唐重工的标准。



    同理，换电站的技术也不达标。



    这让李总倍感失望之余，也有些不爽。



    如果大唐重工不和蔚来合作，采用蔚来的标准，那大唐重工建的那么多换电站，对蔚来的车主来说就形同虚设，无法提高蔚来的用户体验。



    而且，自己家的东西被人嫌弃，换谁肯定也不开心。



    这让李总深深地意识到，康驰这次，摆明了就是来颠覆新能源行业标准的！



    哪怕蔚来和他的理念一样，也依然无法幸免。



    其实对于换电模式，李总多少有些天真了点。



    从商业模式上来说，换电注定就只能是一家公司垄断的。



    最简单的道理，如果一辆车的电池，在换电的时候刚好达到了报废标准，



    那这块电池，该由谁来负责报废？



    报废之后，谁来出钱购买新的电池？



    是大唐重工负责还是蔚来？



    或者其它加入换电服务的企业？



    哪怕所有的电池，所有权都归大唐重工，报废换新都由大唐重工负责，也同样会诞生新的问题。



    比如有的换电站，可以优先把旧电池给车主用，以保证他们换电站的电池都是新的，他们的电能储量就能比别人高，可以通过错峰卖电，赚钱更多的利润。



    一旦大家都这么跟风，结果就是新电池都在换电站，旧的电池都在车主车上。



    又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，



    这还只是康驰随便一琢磨就能想到的，而以那些资本家的脏心思，指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。



    总之，这里面可以扯皮的地方太多了，绝对可以让人防不胜防……



    本来康驰还想向蔚来买换电技术，节省点时间和精力的。



    但因为双方谈得不是很愉快，康驰最终就没开口。



    而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟，但其实也远远无法达到康驰的要求。



    首先，蔚来的换电服务，需要车主开启自动泊车，让车自动精准倒入换电车位。



    而大唐重工的换电站，将来服务的对象，是五花八门的车型和车主，不可能要求每台车都有自动泊车功能，



    不是人人都是老司机，没有自动泊车的车主，很可能无法把车精准地停到换电位置……



    其次，蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右，



    而康驰的目标，是把这事时间压缩到一分钟以内，



    这样提升用户换电效率的同时，也能极大地缩小换电站的设备和空间，节省开支。
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