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    机的FMC上输入一个个固定航路点，那么飞机的导航系统就会自动带着他们沿航迹飞往目的地。

    张盟本来是个话多的人，平时在驾驶舱里遇到随和的机长总会在巡航阶段和对方聊天，聊游戏聊足球反正什么话题他都能扯上几句。但今天的驾驶舱格外安静，王机长不发话张盟就压根儿不敢闲聊和飞行无关的任何事。

    左座的王机长几欲昏昏入睡，眼皮耷拉着，脑袋一点一点的。对方毕竟已经五十来岁，不再像年轻人那么经得住熬夜。

    张盟只得瞪大眼睛监控着仪表，在到达桂林快要进入下降阶段时重重咳嗽一声，算是彻底唤醒了在睡梦边缘徘徊的机长。

    两人配合着按部就班地做下降程序，第一个巧合的意外发生在进近开始前。桂林的管制员告诉张盟由于05号跑道施工，他们需要在01号跑道进行降落。

    这在起飞前的航行通告里并没有提及，大概率是突发情况造成的跑道维护。01号跑道虽然长度短一些，但对于波音737来说还是足够的。但01号跑道不能实行ILS精密进近，因此他们只能选择传统的方式进近。

    张盟在公司飞的这一年还从来没有实操过非精密进近，因为现在的机场ILS进近是主流，他还是当初在航校以及模拟机上飞过RNAV和VOR两种方式的进近。但没事，王机长经验这么丰富，他照着对方口令配合就行了，张盟在心里告诉自己用不着紧张。

    王鹏哲听到ATC的指示也有些烦躁，他侧头询问张盟：“最低越障高度是多少？”非精密进近只提供水平航向上的导向，垂直路径需要飞行员自己调定。

    “啊？马上我看看。”张盟拿出iPad看航图。

    王机长不满地批评道：“你航前准备都准备了些什么东西？飞行前准备不充分就算了，刚才那么多时间杵在这里也不知道提前看一看，简直一问三不知！”

    “600米。”张盟连忙答话。

    最低越障高度即飞机在进近阶段以机场导航台为半径55千米内航空器距离障碍物最近的点，如果低于这个点就有可能发生撞山等情况。但之前谁能预料到他们要实行非精密进近呢？

    张盟不服地在心里腹诽：你牛怎么也没见你提前知道数据呢？不还是要来问我？都不知道的话现在查一查不就好了，犯得着骂人么。

    “准备VOR进近。”王机长发了口令，虽然张盟不清楚他舍弃RNP而选择VOR的原因，但机长是驾驶舱的最高决策者，他作为副驾驶听命行事就行。

    张盟按要求调整好了导航方式，飞机的导航系统会自动去截获机场导航台发出的信号靠近航道。

    飞机经由自动驾驶按照航迹通过中间进近定位点（IF）然后继续下高度，他们需要在通过最后进近定位点（FAF）时完成最佳构型，做好降落准备。

    在靠近最后进近定位点（FAF）前，张盟报：“接近下滑线。”

    “放轮，襟翼15。”王机长下口令。

    张盟按要求放下起落架，将襟翼设置为15。

    “计算下降率。”王鹏哲再一次对张盟下达指令。

    张盟产生一种像是自己在考试的错觉，非精密进近通常都会有一个下降梯度，他紧张之余发现还好没忘了重要知识点。在航图剖面5.2的情况下，下降航迹角FPA的公式应该是剖面乘以0.6，所以应该是-->>

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